2017 Toyota mirai anmeldelse og vurdering

Da jeg hentet Toyotas hydrogenbrenselcelle Mirai 2017 fra betjent på en flyplassparkering i Los Angeles, kjente jeg en følelse av VIP-snootiness som kommer fra å kjøre en bil som få andre eier. Eller kanskje var det bare sjåføren til en Tesla Model X som tittet på Mirai som ga meg det inntrykket. Men etter å ha kjørt på tilstoppede motorveier i Sør-California i en times tid sammen med alle vanlige bensindrevne biler og flere hybrid- og elektriske kjøretøyer for fotgjengere, glemte jeg raskt at turen var spesiell. Tross alt er Mirai egentlig et elektrisk kjøretøy med en stor forskjell: I stedet for å koble til for å lade ombordbatteriet som driver den elektriske motoren som driver forhjulene, juice genereres av en brenselcelle som kjører på hydrogen, med vann som eneste biprodukt.

Under min to-dagers test, som ikke krevde å fylle tankene, kom jeg til å glede meg over Mirais rolige drift, komfortable tur og tekniske fasiliteter som minner meg om Toyota Avalon Hybrid. Men mens EV-ladestasjoner ikke akkurat er rikelig, er offentlig drivstoffpåfylling enda mer knapp, og det er grunnen til at Mirai for tiden bare selges i California, den eneste staten med tilstrekkelig infrastruktur for å støtte nok drivstoffstasjoner for vanlig kjøring. Og mens Mirai-forestillingen er noe overveldende, likte jeg riktignok de sporadiske stirrene fra LAs grønne bilkognoscentier.

Priser og design

Toyota Mirai 2017 er et kjøretøy med begrenset produksjon og kommer i bare ett trimnivå. Alle modeller er identisk utstyrt, uten ekstra alternativer. Den har en MSRP på $ 57.500, pluss en leverings-, behandlings- og behandlingsgebyr på $ 885, for en total klistremerke på $ 58.395.

Mirai er sterkt subsidiert og incentivisert. Kjøpere kvalifiserer til en rabatt i California på $ 5000, og Toyota kaster inn $ 7.500 som "Trailblazer" -støtte, sammen med gratis Fylle i tre år eller opptil 15 000 dollar, avhengig av hva som kommer først. Californians kan også få den ettertraktede samkjøringsbane klistremerke som lar enkeltpersoner omgå folk som sitter fast på motorveien.

Mirai 2017 kommer med 17-tommers alufelger, LED-frontlykter, Bred vinkel LED kjørelys på dagtid, oppvarmede og kraftfalsbare sidespeil, nøkkelfri inngang og tenning, motorstoppstart, bakkamera, parkeringssensorer foran og bak, støydempende frontrute og side dør vinduer, åtte-veis kraftforseter, oppvarmede seter foran og bak, og et oppvarmet og kraft tilt og teleskopisk ratt. På teknologisk side får du Toyotas telekommunikasjonssystem Connect Connect, samt Entune infotainment-system med apper og navigasjon, og et premium JBL-lydanlegg med AM / FM / HD / satellittradio, og USB- og aux-innganger. Driverassistanser inkluderer front-kollisjon advarsel med automatisk nødbremsing, kjørefelthjelp, bakkrysset trafikkvarsling, adaptiv cruisekontroll, overvåkning av blind flekker og auto høye bjelker.

Den elektriske drivstoffcellen med drivstoff produserer 151 hestekrefter. Luft kanalisert gjennom store inntak føres til brenselcellebunken, som genererer strøm ved å kombinere oksygen med hydrogen fra to ombordstanker. En kraftkontrollenhet bestemmer om du vil sende juice direkte til en elektrisk motor som svinger forhjulene, eller lagre den i et innebygd batteri, som også fylles på med regenerativ bremsing og hjelper under kraftig akselerasjon.

Hvis du har visjoner om Hindenburg når du tenker på hydrogendrevne biler, er Mirais trelags, karbonfiberomhyllede, polymerfôrede stridsvogner bygget for å tåle fem ganger kraftenergi av stål, ifølge Toyota. Hvis det skjer en høyhastighetsulykke, slår sensorer av strømmen av hydrogen fra tankene, og alle hydrogenrelaterte deler er plassert utenfor passasjerhytta for å sikre at eventuelt lekker vann ikke bygger seg opp.

Med sine lavprofilerte frontlykter og gapende foran facia , kunne Mirai 2017 ta feil av den nyeste generasjonen Prius fra utsiden, men med mer karakteristiske bremser i bakkvartspanelet. På innsiden har Mirai en forbløffende kombinasjon av vinkler som utgjør dashbordet og en serie med overlappende skjermer som utgjør midtstabelen. Jeg syntes hytta komfortabel og vel- utnevnt, og ble overrasket over å se fasiliteter som et oppvarmet ratt og bakseter i en så miljøvennlig bil.

Grensesnitt og tilkobling

Vi vurderer Entune infotainment-systemet som topp for både det fleksible og intuitive grensesnittet og abonnementsfrie tilkoblingen. Du kan velge å vise opptil tre hovedmenyelementer på 7-tommers berøringsskjerm, og ikoner i Apps-menyen kan omorganiseres. Entune-apper bruker smarttelefonen din og en ledsager-app for å få tilgang til streaming av musikk, lokalt Søk, og andre tilkoblede tjenester. Flere gratis funksjoner, for eksempel vær og trafikkinfo, er tilgjengelige via HD Radio.

En ulempe med Entune-grensesnittet er at de kapasitive berøringsstyringene som flenser berøringsskjermen, kan være en utfordring å betjene mens du flytter i forhold til taktile knapper og knapper. Det samme gjelder klimafunksjonene lenger nede i streken.

Toyota Safety Connect telematikksystem er gratis det første eierskapet og gir automatisk varsel om kollisjon, nød- og veihjelp og stjålet kjøretøyplassering. Men Toyota tilbyr ikke en ekstern app som tillater funksjoner som å låse / låse opp bilens dører, eller finne bilens beliggenhet ved hjelp av en smarttelefon. Når det er sagt, har Entune-systemet en app for hydrogenbrenselstasjonssøker, noe som er nyttig gitt deres begrensede tilgjengelighet.

Ytelse og konklusjoner

Med bare 151 hestekrefter som drev den to tonns store Camry-bilen, følte Mirai seg treg da jeg spikret gasspedalen på en lang, tom motorvei på rampen. Det var til og med når strømmodus er innkoblet, noe som ikke gir en markant forskjell i forhold til Eco-modus. Når det er sagt, har den nok fart til å komme seg på motorveiene til LA, mens fjæringen gir en fin balanse mellom kjørefølelse og komfort.

Det tar bare fem minutter å fylle Mirais doble hydrogentanker fra tomme, hvoretter bilen kan gå mer enn 300 mil. Til sammenligning kan selv den raskeste EV-ladingen ta opptil 30 minutter, og bare en håndfull kan gå mer enn 100 miles på full lading.

Mirai har selskap i form av Honda FCX Clarity og Hyundai Tucson FCEV, men det er fremdeles det eneste drivstoffcellebilet du kan kjøpe og ikke bare leie. Selv med rabatter og insentiver, men du må være veldig miljøbevisst og komfortabel med ideen om å være noe av et marsvin for å kjøpe Toyota Mirai, for ikke å nevne en innbygger i California. Men det er koselig å kjøre bil som veldig få mennesker har, og enda hyggeligere å vite hvor lite du trenger å fylle bensinen.