2018 Bmw i3s gjennomgang og vurdering

Med Tesla som overtar kategorien luksuriøs kjøretøy fra bensindrevne konkurrenter i lukrative markeder som California, slår BMW tilbake med de helt nye BMW i3-erene i 2018. De elektrisk drevne i3-ene får litt mer kraft, høyere toppfart, bredere holdning og et flashere ytre enn standard i3-modellen. Men denne ekstra oomph har en premie på $ 3200 og en reduksjon i rekkevidde på sju kilometer, og bilen mangler noen av de aktive sikkerhetsfunksjonene som finnes på mye rimeligere biler.

Priser og design

BMW i3s 2018 kommer i ett trinnnivå, med eller uten en 2-sylindret bensinmotor av Range Extender. Bilen er utstyrt med en 37-kilowatt / 181 hestekrefter elektrisk motor drevet av en 33, 2 kWh litium-ion-batteripakke, med sin 199 lb.-ft. med dreiemoment som kanaliseres til bakhjulene med en en-trinns direkte-driven girkasse.

En fulladet batteripakke gir i3-er et EPA-rangert rekkevidde på opptil 107 mil, mens den valgfrie Range Extender-motoren øker den til 180 mil (standarden i3 får bedre standardrekkevidde, på 114 miles). Det tar 12 til 15 timer å lade batteriet fra tomt ved hjelp av den medfølgende 120-volt kabelen for sporadisk bruk, fire til seks timer med en 240-volt veggbokslader, og omtrent 40 minutter til en time på en hurtigladestasjon. Bak et panel på passasjersiden bakre kvart panel er en plugg som kobles til en 11-kW-lader ombord og har en SAE Combo-kontakt for både treg og hurtig lading.

BMW i3s 2018 vi testet har en grunnpris på 51 050 dollar og kommer med 20-tommers dobbeltakselegeringer, BMWi LifeDrive kjøretøyarkitektur som bruker lette aluminiumsdrivkomponenter og et karbonfiberforsterket passasjerom av plast, sport fjæring, svart A-søyle og takpynt, og svarte speilhetter. Den har også kraftfoldbare og oppvarmede sidespeil, LED-lyskastere, U-formede LED-kjørelys og baklykter, bakre bakdører, regnfølende vindusviskere med automatisk lyskasterkontroll, cruisekontroll, nøkkelfri inngang og tenning, automatisk dimmende interiør sidespeil bak og førersiden, automatisk klimakontroll, oppvarmede forsetene, bakstykkene 50/50 delte sammenleggbare, en universal garasjeportåpner, parkeringssensorer bak, og et tilt / teleskopisk ratt.

Standard tekniske fasiliteter inkluderer et 6, 5-tommers dashbordskjerm med programmerbare minneknapper og et bakkamera, en iDrive-kontroller, AM / FM HD og satellittradio, og Bluetooth for telefon og lyd. Du får også BMW Business Navigation System, BMW Remote App-funksjon med funksjoner som fjernkontroll av dørlåsing / opplåsing og kjøretøyplassering, og BMW Assist-telematikksystem med nødhjelp, automatisk varsel om kollisjon, gjenoppretting av stjålet kjøretøy og andre funksjoner.

Frittstående alternativer på testbilen vår inkluderte $ 300 for BMWi blå bilbeltestropper, $ 300 for Apple CarPlay, $ 550 for Melbourne Red Metallic maling, $ 750 for parkeringssensorer foran, og $ 1800 for Giga World lær- og tøyinteriør med eukalyptustre. Den fulgte også med alternativpakken for $ 2500 Technology and Driving Assistance som inkluderer adaptiv cruisekontroll med full stopp og gå, avansert sanntidstrafikkinformasjon og ConnectedDrive-tjenester, Fotgjengerbeskyttelse på dagen, Frontal Collision Warning with City Collision Mitigation, and Speed ​​Limit Info. Med en destinasjonsavgift på $ 995, kom den endelige klistremerkeprisen til 58.695 dollar.

BMW i3 er allerede et særegent kjøretøy, og med sitt gapende frontgitter, sølv aksenter og høyglanset svart tak, A-søyler og hjulbuer, gir i3s mer ytre hodevridning fakkel . Interiøret er overraskende romslig for for eksempel liten bil og har rikelig bagasjerom, og sikten utover er utmerket. Giga World-alternativet kombinerer lavmælt naturlig solbrunt skinn med et naturlig, ullbasert tekstilmateriale og ubleket eukalyptustre; i3s bærer sitt økokreditt på sin hytte, og er ikke den vanlige BMW luksusopplevelsen.

Grensesnitt og tilkobling

BMW har forbedret iDrive-grensesnittet gjennom årene, og på noen modeller har nylig lagt til en berøringsskjerm for å supplere den tradisjonelle midtkonsollens roterende kontroller. Dessverre er ikke i3-ene en av dem, og på 6, 5 tommer er skjermen på den lille siden. Fortsatt fant vi skjermkontrollkombinasjonen relativt enkel å bruke, og tegn kan spores oppå iDrive-kontrolleren for å legge inn kommandoer. Drivere kan også tilpasse skjermens hovedmenyfliser for å vise funksjonene de bruker mest.

I likhet med andre BMW-er bruker i3s innebygd tilkobling for skybaserte funksjoner som live vær, lokalt søk, streaming musikk og parkeringsinfo. Og i likhet med BMW 740e PHEV 2018 som vi nylig testet, er Apple CarPlay tilgjengelig, selv om støtte for Android Auto ikke er det. De få sjåførassistentene er også ekstrakostnader, mens mange er standard på rimeligere biler.

Et abonnement på BMW Connected Services er gratis for de første fire årene av eierskapet og inkluderer tradisjonelle telematiktjenester som automatisk krasjvarsling og en ekstern app som kan brukes til å sjekke ladestatus, ladetider og for å angi avgangstid slik at interiøret blir oppvarmet eller avkjølt. I3s inkluderer også en unik multimodal ruteveiledningsfunksjon som kan fortelle sjåførene om de kan komme seg til destinasjonen raskere ved å parkere bilen og bruke offentlig transport basert på trafikkforhold.

Opptreden

Mens i3s er ment for rekkevidde fremfor hastighet, forbedres akselerasjonen i forhold til standard i3 takket være ytterligere 14 hestekrefter. En ny Sport kjøremodus er eksklusiv for i3s-modellen og tilfører litt pep og en forbedret styrefølelse, og bilen har også komfort og drivstoffbesparende Eco- og EcoPro-modus som ringer tilbake ytelse og klimakontroll for å spare juice. I3s sportsfjæring, lavere bakkeklaring og bredere bane sammenlignet med den vanlige i3 gir den en mer stabil holdning og veisklemende følelse.

Vi bryr oss ikke om den upraktiske plasseringen av kortvekslingsspaken bak rattet, og heller ikke gressklipperlignende tøffhet av Range Extender-motoren når den går inn.

konklusjoner

I tillegg til å koste 3200 dollar mer enn i3, kommer den ekstra ytelsen på bekostning av rekkevidde - 107 miles sammenlignet med 114. Med EV-salg som halter for de fleste mainstream bilprodusenter - og Tesla tar over luksusnisjen - er det smart for BMW å prøve å forny i3s for å passe mer til merkets ytelsesarv. Men mens det er morsomt å kjøre, distriktstylingen vender på hodet, og Range Extender tilfører trygghet, er BMW i3s 2018 en premium priset EV som faller litt kort i rekkevidde og funksjoner.