2019 Jaguar i-tempo gjennomgang og vurdering

Med I-Pace i 2019 er Jaguar den første store luksusbilprodusenten som introduserer en altelektrisk bil som kombinerer høyytelseskjøring med lang EV-rekkevidde. (Teknisk tesla kom dit først, men det kommer langt med tanke på produksjon og tilgjengelighet.) Dette gir selskapet et hopp på konkurrerende kjøretøyer som Audi E-Tron SUV grunnet senere i år og Porsche Taycan sedan planlagt i 2019. I-Pace skiller seg også ut ved låner off-road tech fra sine Land Rover-søsken, noe som gjør det egnet for reiser på og utenfor fortauet. Men det største trekkplasteret er det estimerte 240 mils rekkevidde på full lading, kombinert med setepinningsytelse.

Vi testet I-Pace ved å takle svingete fjellveier i Portugal og kom bort imponert over ytelsen, stilen, komforten og teknologien. Det gir Tesla konkurranse i den luksuriøse EV SUV-en nisje, og tjener vårt redaktørvalg-nikk.

Priser og design

Jaguar I-Pace fra 2019 er tilgjengelig i fire trimnivåer: S, SE, HMS og en begrenset førsteutgave. Alle har to elektriske motorer som produserer en kombinert 394 hestekrefter og 512 lb.-ft. med dreiemoment som sendes til alle fire hjul. Elektriske motorer drives av et 90-kilowatt litium-ion-batteri som har en rekkevidde på 240 mil og kan lades til 80 prosent fra tomt på 40 minutter via offentlige DC hurtigladere; på 10 timer ved hjelp av en 230-volt vekselstrøm "veggboks" hjemmelader; eller trinnvis med 110-volts ladesnor som følger med kjøretøyet. I-Pace har også to nivåer av regenerativ bremsing å lade mens du er på farten.

Basismodellen S starter på $ 69 500 og kommer standard med ytre funksjoner som 18-tommers alufelger, LED-lyskastere og baklykter, tåkelys bak, oppvarmede sidespeil med innflygingslys, tennhåndtak, regnfølende vindusviskere og bak montert sykkel-carrier prep kit. Standard ytelsesegenskaper inkluderer adaptiv cruise, aktiv luftfjæring, bakkeoppskytingsassistanse, lavtrekkraftutskyting, elektrisk kraftassistert styring, en elektrisk parkeringsbrems og aktive gitterluker. JaguarDrive Control tilbyr fire kjøremodus: Standard, Eco, Dynamic og Rain-Ice-Snow.

Standard interiørfasiliteter inkluderer et fast panoramisk infrarødt lysabsorberende taktak, nøkkelfri inngang og tenning, et skinnsport-ratt, to-sone automatisk klimakontroll, omgivelsesbelysning, et automatisk dimmende bakspeil, LED baklyslampe, åtteveis drevne sportsidestoler foran, og metall tredeplater med Jaguar script.

Teknikken i kabinen inkluderer en 12, 5-tommers LCD-instrumentklynge, Bluetooth for telefon og lyd, stemmeaktivering, et 12-høyttaler / 380 watt Meridian Surround Sound-system med AM / FM HD og satellittradio, og seks USB-porter. Den har også et Touch Pro Duo-infotainmentsystem med navigasjon, Connect Pro med en 4G Wi-Fi-hotspot og Jaguars InControl-apper, en Smartphone-pakke som kan kontrollere apper på en smarttelefon via skjermspeiling, og en ekstern app for å fjernstyre aspekter ved kjøretøy, sjekk ladestatus og mer.

S-trim kommer også med fremover-kollisjon advarsel med nødbremsing, cruisekontroll med fartsbegrenser, varsling om døsig sjåfør, gjenkjennelse av trafikkskilt, adaptiv fartsbegrensning, kjøreplassassistanse og et bakkamera. En parkpakke inkluderer 360-graders parkeringssensorer, overvåkning på tvers av trafikken, automatisert parkering og en klar avkjøringsmonitor som varsler passasjerer som åpner bakdørene mot bil, syklister og andre farer.

SE-trimmen starter på $ 75 890 og legger til 20-tommers seks-ekkers alufelger, førsteklasses LED-frontlykter med kjørelys på dagen, 10-veis motorsportstoler foran med minne og møbeltrekk i lær, stjålet kjøretøy, en bakluke og automatisk bil demping og kraftfolding av oppvarmede sidespeil med minne. Den medfølgende Drive-pakken gir blind flekkassistanse, adaptiv cruisekontroll med full stopp og gå, og høyhastighets nødbremsing.

HMS-trimmen starter på $ 80 500 og tilfører 20-tommers fem-eikers legeringshjul, en bevegelseskontrollert bakluke, avkjølte forseter med Windsor skinn, oppvarmede bakseter, et surround-kamera og et 825 watt / 15-høyttalers Meridian Surround Sound system.

Flaggskipets førsteårsutgave vi testet starter på 85 900 dollar og leveres med 20-tommers split-eik-legeringsfelger, Photon Red-maling, tåkelys foran, en oppvarmet frontrute med oppvarmede vaskemaskinstråler, metallutstyr for First Edition-merket, en eksklusiv semsket klut headliner, en heads-up-skjerm og fire-sone klimakontroll. Det har også konfigurerbar interiørbelysning, et oppvarmet ratt, 18-veis oppvarmede og avkjølte forseter med minne, Ebony Windsor skinn sport seter, et oppgradert lærinnredning og en vanntett Aktivitetsnøkkel som kan bæres som et armbånd og føres over baklukenes Jaguar-merke for å låse eller låse opp dørene.

Driverassistanser inkluderer Adaptive Surface Response, adaptiv cruise med styrehjelp, og Adaptive Dynamics with Configurable Dynamics som gjør det mulig å stille inn gassens sensitivitet, styringsvekt og fjæringsstivhet. Med en destinasjonsavgift på $ 995, var den endelige klistremerkeprisen for I-Pace vi testet til $ 88, 595, unntatt EV-insentiver fra føderale og lokale myndigheter.

Mens den er beslektet med E-Pace kompakte SUV, har I-Pace en lavere hette, en feiende taklinje og en firkantet bakside for å gjøre den mer aerodynamisk og mer stilfullt moderne. Det fremre gitteret kanaliserer luft gjennom et integrert hetteomslag og over frontruten for å redusere drasjen ytterligere, mens aktive risteskodder hjelper til med å avkjøle batteriet.

Blandingen av luksuriøs og industriell struktur gir cockpiten en elegant eleganse, selv om vi ikke er tilhenger av den prangende semsket tauduken på First Edition som står i kontrast til de ellers subtilt sofistikerte hyttematerialene. Det vanlige glasspanoramataket har en lengde på bilen, noe som gir interiøret en ekstra romfølelse.

Infotainment og tilkobling

I-Pace er den første Jaguaren som har integrert Touch Pro Duo infotainment-system som ligner oppsettet i Range Rover Velar. Den har en 10-tommers berøringsskjerm i dashbordet og en nedre 5, 5-tommers berøringsskjerm med multifunksjonshjul. Den bruker også InControl-appene som gir tilgang til kontakter, kalender og musikk på en tilkoblet mobilenhet og tilbyr flere tredjepartsapper, men ikke populære apper som Pandora, Spotify og Yelp. I-Pace tilbyr heller ikke Apple CarPlay og Android Auto.

Navigation Pro-systemet faktorer i topografien av en rute, tidligere reiser og individuelle kjørestiler for å beregne tilgjengelig EV-område. Den vil også flagge ladeposisjoner hvis det ikke er tilstrekkelig juice til å nå en destinasjon, mens en ankomstmodus vil lede deg til nærmeste ladeplass - eller parkeringshus - på slutten av en tur.

InControl Remote smarttelefon-appen kan brukes til å sjekke ladestatus, batteriområde, organisere navigasjonsveier på forhånd, varme eller avkjøle hytta før du starter en reise, eller forkondisjonere batteritemperaturen for å maksimere rekkevidden mens den er koblet til strøm. Den kan også koble til Amazon Alexa-aktiverte enheter.

I-Pace er den første Jaguaren som mottok programvareoppdateringer som er over luften, og som bruker kunstig intelligens for å skreddersy førerpreferanser basert på tid, beliggenhet, vær og oppførsel for gjentatte reiser. Jaguar sier at kjøretøyet etter bare to ukers læring vil forutse kjørestiler og ruter og styre lading muligheter langs en rute, blant andre fordeler.

Opptreden

I-Pace kan rakette fra null til 60 km / h på 4, 5 sekunder takket være det øyeblikkelige dreiemomentet som tilbys av batteriet. Plasseringen av batteriet mellom akslene og en vektfordeling på nesten 50-50 holdt kjøretøyet godt plantet mens vi forhandlet om hårnålssvingninger fortau i Portugal.

Interiørets visuelle eleganse komplementerer lydservicen i å kjøre et nesten lydløst høyytelsesbil, og head-up-skjermen kommer godt med siden du ikke kan stole på motorstøy for å måle hastigheten.

I-Pace har to nivåer av regenerativ bremsing. På det høyere nivået er bremsekraften tilstrekkelig for å kjøre enpedal, og vi klarte å unngå 95 prosent av bremsingen når vi mestret teknikken.

konklusjoner

Jada, Tesla var først på markedet, men den solgte drøyt 180.000 biler mellom 2016 og 2018, mens Jaguar Land Rover flyttet mer enn 600.000 biler i 2017 alene - og er en av de minste aktørene i luksusmarkedet. 2019 I-Pace er en SUV med høy ytelse som leverer crossover-verktøy, luksuriøs komfort og fasiliteter og fossil drivstoff- og utslippsfri langkjøring. Det er en stilig EV som fyller en nisje i den øvre enden av markedet og tjener vårt Editors 'Choice.